Российский электромобиль для каршеринга запатентовали

В базе Роспатента опубликован охранный документ на промышленный образец трехдверного городского электромобиля российской разработки — патентообладателем заявлен Санкт-Петербургский политех (СПбПУ). Что это за машина?

В апреле 2020 года в статье «Зачем КАМАЗ объединяется с «Соллерсом» 64niva.ru рассказывал, что СПбПУ и КАМАЗ совместно разрабатывают субкомпактный электромобиль специально для сервисов каршеринга (поминутной аренды авто), целевыми заказчиками этих машин должны стать транспортные операторы из Москвы. Основной объем проектных работ ведет именно политех, поскольку он имеет большой опыт в разработке кузовов для легковых автомобилей в интересах сторонних заказчиков, в том числе крупных иностранных.

По внутренним документам политеха машина проходит как «Ситикар». Запас хода составит 300 км, стоимость — до 1,9 млн рублей, а выход на рынок предполагается в 2024 году. Основные потребители машины — сегменты B2C: каршеринг, службы доставки, такси.

В патентах фигурирует трехдверный электромобиль со странноватым дизайном собственной разработки СПбПУ, по некоторым данным его расчетная длина — около трех метров. Однако, по неофициальной информации, есть и альтернативный вариант — пятидверный, длиной 3,7 метра, с дизайном, разработанным по заказу КАМАЗа в одном из итальянских бюро. Вероятнее всего, к производству запланирован именно пятидверный вариант, изображения которого пока в свободный доступ не утекали.

Электромобиль СПбПУ-КАМАЗ будет иметь комбинированную силовую структуру — мощное несущее основание с тяговым аккумулятором в базе и легкий трубчатый каркас для внешних панелей, судя по всему, композитных. Каркас уже виртуально испытан на передний и боковой удары. Подвески колес независимые, спереди — McPherson, сзади — независимая «многорычажка».

По собственной информации 64niva.ruа, под электромобиль планировалось построить новое производство мощностью 40 тысяч автомобилей в год. Для чего планировали брать кредит у ВЭБ — около 20 млрд рублей. И якобы в проекте участвует «Мосгортранс» (МГТ) как потенциальный заказчик. МГТ — оператор городского наземного транспорта в Москве.

Другой информации о проекте пока нет.

Источник