Мифы о полном приводе: как дифференциал делит мощность

Мифы о полном приводе: как дифференциал делит мощность

Рассмотрим простенький пример. Представим себе, что полноприводной автомобиль движется по кольцевой дороге. Нагрузки на колесахсчитаем одинаковыми. Ни один из дифференциалов не заблокирован. А теперь попытаемся сообразить, на какое из четырех колес приходится максимальная доля общей мощности.

Обычно, услышав про наличие дифференциала, говорят: поровну, мол — он все выравнивает. Но это неверно: симметричный дифференциала выравнивает моменты, а не мощность.

Мощность же — это момент, помноженный на частоту вращения. Это одно из проявлений известного со школьных лет правила рычага: выигрываем в силе — проигрываем в расстоянии. В данном случае при равенстве моментов и разнице угловых скоростей получается, что максимальная мощность приходится на колесо, которое вращается быстрее других. В описанной нами ситуации это внешнее переднее колесо. Именно он движется по траектории с наибольшим радиусом и проходит более длинный путь, чем остальные «коллеги по упряжке».

Источник

BMW X7 G07 и новый Mercedes GLS 2019-что общего? Баварцы делают ставку на задний привод – BMW M3 останется «верным своим корням» Новый Mercedes-Benz GLS-Class по размерам обгоняет большой BMW X7 Шокирующее видео с BMW M2 показывает опасность смешивания дешевых и дорогих шин BMW Vision M NEXT - настоящий гибридный суперкар с подключаемыми модулями

Лента новостей