Мифы о полном приводе: как дифференциал делит мощность

Мифы о полном приводе: как дифференциал делит мощность

Рассмотрим простенький пример. Представим себе, что полноприводной автомобиль движется по кольцевой дороге. Нагрузки на колесахсчитаем одинаковыми. Ни один из дифференциалов не заблокирован. А теперь попытаемся сообразить, на какое из четырех колес приходится максимальная доля общей мощности.

Обычно, услышав про наличие дифференциала, говорят: поровну, мол — он все выравнивает. Но это неверно: симметричный дифференциала выравнивает моменты, а не мощность.

Мощность же — это момент, помноженный на частоту вращения. Это одно из проявлений известного со школьных лет правила рычага: выигрываем в силе — проигрываем в расстоянии. В данном случае при равенстве моментов и разнице угловых скоростей получается, что максимальная мощность приходится на колесо, которое вращается быстрее других. В описанной нами ситуации это внешнее переднее колесо. Именно он движется по траектории с наибольшим радиусом и проходит более длинный путь, чем остальные «коллеги по упряжке».

Источник

BMW Vision M NEXT - настоящий гибридный суперкар с подключаемыми модулями Легенда 90-х, BMW 750L Е38 Highline 1989 года, на десятилетия опередивший свое время Обзор и сравнение BMW 7 серии LCI и Audi A8 Первые фотографии заряженного BMW M235i xDrive Gran Coupe Баварцы назвали «ужасным» пикап X-Class своего конкурента Mercedes-Benz

Лента новостей